márc 29

Fedémesi hétvége

Kedves Klubtagok!

Lassan nyakunkon a jó id? – az id?jósok szerint. A mostani hétvégére (04.02 szombat) tervezik a fedémesi célraszálló versenyt. Amennyiben az id? engedi pilótáknak akár nevezéssel és hozzátartozóknak is kiváló kikapcsolódás lehet. Hétvégén megérkeznek az erny? igazoló matricák is, így jöv? hétt?l ezek is átvehet?ek lesznek.

Üdv,

Mátra Extrém Team

márc 29

Helyszín változás!

HELYSZÍN VÁLTOZÁS! 2016. MÁJUS 1-T?L KEDVCSINÁLÓ PROGRAMJAINKAT AZ ORSZÁG EGYETLEN SIKLÓERNY?S OKTATÓ KÖZPONTJÁBAN, FEDÉMESEN BONYOLÍTJUK!

Kedves Repülni Vágyók!

Ezúton szeretnénk tájékoztatni Benneteket, hogy 2016. május 1-t?l a 3 napos siklóerny?s kedvcsináló programjainkat Fedémesen bonyolítjuk, ahol ugyanolyan komforttal felszerelt házzal és a dombokra néz? kilátással várunk Benneteket!

További infót a kedvcsináló hétvége menüpontban találtok!

Üdv,

Mátra Extrém Team

jan 07

Klubgy?lés – 2016. január 9.

Kedves Klubtagok!

Az éves szokásos klubgy?lés az el?zetesen megküldött id?pontban, azaz 2016. január 9-én 10.00 órától lesz Fedémesen a Kultúrházban.

Hozzátok magatokkal a repülési dokumentumokat és a szárnyakat.

A ment?erny?k áthajtását és azon szárnyak m?szaki vizsgáztatását – a szigorított ellen?rzések miatt – amelyek igénylik, nem a helyszínen végezzük, hanem összegy?jtjük és levizsgáztatjuk. ( Egy régebbi erny? komplett m?szaki vizsgája több helyet és legalább néhány órát igénybe vesz, így nem is lenne lehet?ség ezt egy napon lebonyolítani.)

A szárnyakat igény szerint bárki saját maga is elviheti a m?szaki ellen?rzés helyére. Az összetettebb m?szaki vizsga díja kb 7-10 ezer forint erny?nként, amennyiben nincs szükség javításra.

Várható költségek a HFFA rendszerben:

Dokumentációs díjak:

HFFA személy nyilvántartási díj: 3000 Ft

Siklóerny? nyilvántartás, biztosítás, REBISz díja: együléses 3000 Ft, tandem 5000 Ft.

Startalap díj: 2000 Ft,

azaz 8000 Ft.

Tagsági díj: 10 000 Ft.

Azaz összesen 18 000 Ft.

A fenti költség nem tartalmazza az esetleges egyedi igényeket ( ippi, rating, ment?szolgálat, több erny? stb.)

Az elmúlt években többször felmerült a tagság részér?l, hogy tartozhatnánk a SIRESZ szervezethez is nem csak  a HFFA – hoz.

2016-tól lehet?sége van minden klubtagunknak eldöntenie, hogy melyik rendszerben szeretne regisztrálni, mivel a Mátra Extrém Sportrepül? Egyesület mindkett? szervezet tagja.

Alapvet?en a két szervezet közel ugyanazt a jogi hátteret biztosítja, de hogy könnyebb dolgotok legyen néhány különbség:

HFFA:

ahogy az elmúlt években volt, én regisztrálom a tagot az online rendszerben, utalom a díjakat, majd kapjuk a jogosultságot a repülésre.

A várható díj itt 18 000 Ft a tagságival együtt. Igény esetén külön ippi kártya és rating szükséges külföldi repüléshez további költségen.

SIRESZ:

mindenki saját maga regisztrál a SIRESZ oldalon ( feltölti a fotóját, adatait, jogosultságokat ) átutalja a kikalkulált díjat a megadott bankszámlára és 1-2 héten belül személyesen Neked postázza a plasztik IDkártyát. A várható díj 14 200 Ft a tagságival együtt. Az IDkártya már egyúttal nemzetközi jogosítás is, így nincs külön többlet költsége a külföldi repülésnek.

A fenti díjak változhatnak az egyes tagok igényeit?l ( szárnyak darabszáma, kiegészít? szolgáltatások.. )

Így van egy kis ideje mindenkinek átgondolni melyik rendszerrel szimpatizál.

Aki nem tud jönni szombaton, küldje el a dokumentumait és a díjakat a klubgy?lésre, hogy mindenkinek mihamarabb biztosítva legyen a rendezett repülési háttere. A díjakat az alábbi számlaszámra is utalhatjátok: FHB Bank, Farkas Tibor: 18203174-01175117-10010018.

Repül?s üdvözlettel,

Farkas Tibor

Mátra Extrém SE

Elnök

nov 24

Karácsonyi üdvözlet

A teljes Mátra Extrém Team békés karácsonyi ünnepeket és repülésben gazdag boldog új évet kíván!

Várunk Benneteket 2016-ban is!1662165_1524839591106568_852585626_n

jan 12

2015-ös szezon

Sziasztok!

Hamarosan indulnak a 2015-ös tanfolyamok, várunk Benneteket szeretettel!

Üdv,

Tibor

júl 31

UL motoros és hátimotoros világbajnokság

Kedves Csapattagok!

Ezúton tájékoztatlak Benneteket, hogy 2014-es UL motoros és hátimotoros világbajnokság augusztus 9-16. között kerül megrendezésre a Kecskemét melletti matkópusztai sportrepül?téren. A rendezvény nagyszabású és igen látványos lesz, hiszen a világ legjobb versenypilótái (300-500 f?) mérik össze tudásukat. Lehet?ség van megnézni a versenyt, viszont magáncélú repülésekre nem, vagy igen korlátozottan biztosítanak id?pontokat. Aki több napban gondolkozik, önállóan oldja meg a szállását, hiszen a vb-n részt vev?k nagy létszáma miatt a legtöbb közeli szálláshely már foglalt. Aki esetleg kempingezni szeretne, a közelben van rá lehet?ség, 1.500 Ft/éj áron, 2 személyes sátorral. Az ár a vizesblokkok használatát is tartalmazza. Aki el szeretne jönni, javaslom, hogy egyeztessetek id?pontot a többiekkel, vagy jelezzétek nekem, hiszen többen is vannak már, akik 1-2 napra biztosan meglátogatják a rendezvényt és szurkolnak a csapatunknak.

Hajrá PPG Team Hungary!

Üdv: Tibi

B?vebb információ a vb-r?l a következ? linken található: http://www.wmc-wpc2014.hu/

máj 13

Megnyitott a Bázis Vendégház

Megnyitott a Bázis Vendégház.! További infót a Szállás menüpont alatt találtok.

Bázis Montázs

B?vebb információ
Farkas Tibor
3323 Szarvask?, Tölgyfa utca 18.
+36 70 312-76-09
matraextrem@gmail.com

márc 17

Eged 2014 idei els? tekerés

márc 06

2014 tavasz – siklóerny?s képzés

kepzes2Végre itt a tavasz!
Komplex siklóerny?s képzés indul március 14-15-én!
Siklóerny?s alapfokú, középfokú elméleti és gyakorlati oktatás, segédmotoros és trájkos képzés! Hogy Te tekerj a legjobban távrepül? tanfolyam és hogy megoszthasd a repülési élményedet másokkal tandempilóta jogosítást szerezhetsz!
Vagy csupán csak ismer?söd van aki szeretne tandemben repülni?

Képzési helyszínek: Egri Reptér, Maklári Reptér, Fedémesi oktatópark, Bekölce

Találkozó 14-én, 15-én 9.00- kor az Egri Reptéren.

Jelentkezni lehet telefonon, emailben vagy a weboldalunkon.

Farkas Tibor
Vezet?pilóta
Mátra Extrém Team
matraextrem@gmail.com
06 70 312 7609

febr 15

Monaco élménybeszámoló

A monacói expedíció.

El?zmények, tervek, célok:

A Mátraextrém és a Parmánia siklóerny?s klubok közös évi közgy?lése el?tt, már megfogant egy olyan gondolat, hogy a két csapatnak szervezni kellene egy utat, a télen is meleg Monacóba.  7 napból 6 nap repülést ígérnek a prospektusok januárra, pálmafákkal, tengerparti környezetben.
Akik jártak már kint azok mind azt mondják, ki kell próbálni ilyen közegben is a repülést, mert sajátos varázsa van a helynek és nem mellékesen Európában csak itt lehet télen is úgy repülni, hogy nem fagy a fékfogantyúra az ember ujja.

1Monaco siklóerny?s szemmel

A közgy?lésen ahol a két csapat fúzióját is bejelentették, már konkrétumokat tudhattunk meg az utazásról. Farkas Tibi, mint f? szervez? megemlítette, hogy egy harmadik csapat is (Sirius) Kubicsek Attila vezetésével részt vesz az utazáson. Biztonsági okok miatt 2 oktató szükséges a repülések koordinálásához. Egyikük a starthelyen segít a felszállásoknál, míg a másik irányít a parton a leszállóban.  Ennek fontosságáról meggy?z?dhettünk mi is, de err?l majd a kés?bbiekben.

2A csapat: Mátra Extrém és Paramánia

Szóval együtt volt a csapat és nem kellett mást tennünk, mint kiutazni és agyon repülni magunkat a jó id?ben. Ez a kis írás ennek az utazásnak a története, és mint a címb?l kiderül nem volt nehézségekt?l, kalandoktól mentes. Bocsássa meg nekem az olvasó, ha néha kicsit vidám vagy ironikus a hangnem, mert ez áthatotta az egész utazást és az ottani ténykedésünket. De nem szaporítom tovább a szót, csapjunk a lecsóba vagy siklóerny?s módra sisakkal a fejünkön, arccal a tehénlepénybe, mint az néha megesik félresikerült kupolázások idején.

Részletek az úti/hajó naplóból.
1. nap (Szombat)
Indulás, avagy behajózás

2014 január 25.-e az expedíció els? napja. Megtörtént a legénység behajózása a hosszú tengeri utazáshoz. Hajnalban, katonai szakzsargonban zulu id? szerint öt, zéró, zérókor léptem a bárka fedélzetére (Ford Tranzit) aminek a lajstroma IZE-286. Az els? tiszt (Nagy Laci) már a fedélzeten tartózkodott. ? volt egy személyben a kormányos is, de ekkor még nem tudta, hogy milyen nehéz feladatot vállalt magára. Az útitervben 1400 tengeri mérföld szerepelt a monacói célig, amit kb. 16 óra alatt terveztünk megtenni.
De, Neptun a tengerek istene keresztülhúzta a számításainkat és Laci az oda vissza úton közel 5000 kilométert vezetett (persze néha átadva a kormánykereket a fedélzet – (Pásztori Zsolti as. Pözsó) és vitorlamesternek (Kovács Krisztián as. Kriszgold), de így is a kiérkezésünk majd egy napot vett igénybe.
A vitorlavászon zsákom (ami egy Swing Astralt rejtett) becuccoltam a tat környékére. Tágasnak t?nt a tér, de tudtam, hogy a felszerelésünk (erny?k, kaja, ruha) hamarosan megtölti a rakteret, de azt akkor nem is sejtettem, hogy a felszerelésb?l ki kell majd dobni a tengerbe, hogy el ne süllyedjen a bárka.
A beszállásom után Laci közölte, hogy ugyan könnyen sikerült bemelegíteni a hajógépeket, de a hajótársaság számolt azzal, hogy az indításhoz tartalék akkumulátorokra lesz szükség. Elsorolta a checklistet ami lényegében egy hibalista volt, hogy mi nem m?ködik a fedélzeten (hosszú volt), aztán hátrafordult hozzám és teljes lelki nyugalommal közölte, hogy kalandos utunk lesz. Ráhibázott.
Már elinduláskor kigyulladt pár visszajelz? lámpa nagyobb részt sárgaszín?ek és kevés vörös. A toronytól azt az utasítást kaptuk, ne foglalkozzunk vele, haladjunk a kijelölt irányon. A kiköt? Eger volt ahonnan indultunk, de Mez?kövesd szigetén felvettük a társaság többi részét. Már ez a rövid szakasz is próbára tette a bárkát. Jeges áramlatokba kerültünk. Az ablaktörl? nem m?ködött, nem volt jégtelenít? folyadék és hasonló apróságok, de mire felvettük a legénységet és útba ejtettünk egy, két, három olaj fúrótorony platformot (MOL, Lukoil) ahol ezeket az eszközöket beszerezhettük akkorára már sikerült összeszednünk egy kis késést. Mellesleg esett a hó, kés?bb a havas es? és utunk következ? részére a

meteorológia riasztást adott ki a hajózási útvonalunkra (Dunántúl). Rádión nyugtáztuk az adást,  már amikor m?ködött a fedélzeti rádió(Pet?fi), de folytattuk az utunk, bár néha nagy füstfelh?ben, mert a gépházból néha s?r? füst tört el? veszélyeztetve az utánunk hajózók látását, de a ködkürtök használatával sikerült az összeütközéseket elkerülni.

4A m?szerfal meghalt.

Fekete Dani a beszállása után folyamatosan vezette a hajónaplót, (volt mit írnia), ? volt a hivatalos írnok, de szerény személyemre hárult az utazás vizuális dokumentálása. Ezen kívül, a legénységhez tartozott még ez el?bb említetteken kívül Pelyhe Józsi (Pillangó) veterán sárkányos, akinek a szállása a taton volt és teljes lelki nyugalommal szunyókálta át ezeket a megpróbáltatásokat. Fokvárosban (Budapest) csatlakozott még hozzánk Juhász Sanyi, aki a kommunikációs tiszt volt. Sokszor hasznát vettük angol, spanyol és szuahéli nyelvtudásának, de sajnos az olasz és francia gyarmatokon, amit utazásunk során érintettünk ezeket a nyelveket pont nem beszélték. Szerencsére Sanyi az argentin spanyolt beszéli, amit azért az olaszok, ha akartak megértettek. A szerel?kkel való egyezkedések után már tárgyalási szinten beszélte Sanyi az olaszt. De ne szaladjunk el?re a történetben, de haladjunk az úti cél felé.
Kis késéssel, de szerencsésen kijutottunk az országból, de Szlovéniában is havas táj fogadott bennünket, de már n?ttek a hegyek, jó az irány, amit tartunk.
A 7 f?s kis csapatunk (Farkas Tibi kapitány és a Sirius-osok öten a célállomáson csatlakoztak hozzánk) vidáman rótta a tengeri mérföldeket, de csak addig, míg a Pó völgye mellett a radarról elt?nt minden jel (a m?szerfal sötétségbe borult). Vakon irányfények nélkül bolyongtunk a s?r? forgalmú hajózási útvonalon (világítás és irányjelz? nélkül az olasz autópályán). Ha megéledtek a fények, akkor is vörösben pompázó karácsonyfához hasonlított a m?szerfal (a generátor hibáját a töltés hiányát jelezte), nem örültünk ennek így vízkereszt után, de nem csak azért, mert a karácsonyfa már idejét múlta. Aztán menetközben a hajómotorok leálltak, de sikerült újraindítani ?ket a tartalék áramforrásokról. Volt, hogy pihen?idejét tölt? magyar lobogó alatt hajózó honfitársunk (kamionos) segített feltölteni az energia cellákat. Ez alatt, az olasz parti ?rség (Carabinieri) átvizsgálta a bárkát és papírjainkat és elnavigált egy kiköt?be ahol megoldhattuk a technikai problémákat, aztán onnan továbbküldtek másik kiköt?be ahol az elektromos hibákra voltak specializálódva (villamossági szakszerviz). Sietnünk kellett, mert fények nélkül sötétedés el?tt oda kellett érnünk, nem számolhattunk rá, hogy világítótornyok jelzik nekünk a helyes irányt. Siettünk bár tudtuk, hogy az id?pont és a hely és az emberek munkamorálja miatt (hétvégén Olaszországban) kevés esély volt rá, hogy m?köd?képes állapotba hozzák a gépeket rövid id?n belül.

Komoly összeg fejében hétf? estére vállalták a javítást. Nekünk akkor már minimum 2 napja repülnünk kell, nem várhatjuk meg. Nem kis tanakodás után úgy döntöttünk hajót váltunk és azzal folytatjuk az utat, az expedíció nem állhat meg és a társaink már vártak Monacóban.
A városka (légi) kiköt?je mellett béreltünk egy kisebb csónakot (Opel Vivaro). Sajnos ebbe nem fért el az összes felszerelés, ezért ha nem is dobtuk a tengerbe, de ott kellett hagyni (a Fordban) pár erny?t. Ennek a felel?tlen lépésnek lettek még következményei a kés?bbiekben.
Túlzsúfolt volt az új hajó. Mindenki ölében felszerelés volt csak a kormányost kíméltük meg ett?l a tehert?l érthet? okok miatt. A bérelt járm? dokumentumai szerint csak Nagy Laci lehetett a kormányos ezért ? vezetett tovább még vagy 700 tengeri mérföldet, de a francia partoknál azt mondta, hogy nem fáradt és bírna még vezetni, de könnyes a szeme és csak ezért áll félre a pihen?helyen. Biztos a tengeri szél csapott bele valami vízpermetet a szemébe.  De valószín?bb, hogy olyan fáradt volt, hogy már nem látott, mellesleg ? el?tte való nap érkezett meg egy 18 órás útról az újvilágból. Ezt a sok utazást még egy vén tengeri medve sem bírná.
Elgémberedve, fáradtan érkeztünk meg vasárnap hajnali 4 órakor Mentonba a szállásunkra. Itt már várt bennünket az apartmanban a kényelmes függ?ágy (emeletes gyerekágyak 6 éves korig).
A nap tanácsa: nem rossz járm? a Ford tranzit, ha karbantartják és van gazdája, de tapasztalatból mondom, ha kalandokra vágysz csak Ford Transit-tal utazz! Ez lehetne a Ford szlogenje is, majd a jogdíjakra igényt tartok.

2. nap (Vasárnap)

Az els? nap, amikor nem repültünk.

A korai lefekvés miatt viszonylag kés?n keltünk. De nem kellett sietni, mert csak 10-11 órától indul be az id?. Mentonban volt a szállásunk, mint említettem és ez még Franciaországhoz tartozik, de közvetlenül Monaco mellett van. A szállásunk a legtökéletesebb helyen volt, ett?l csak akkor lehettünk volna jobb helyen, ha a leszállóban vagy a starthelyen sátorozunk. Az apartman ház (Le Golf Bleu) közvetlenül a leszálló fölött volt a parton. Ha összegöngyöltünk, akkor 2 perc lépcs?zés és liftezés után már a szobánkba lehettünk, ahol az erkélyr?l kitekintve a hegyet láttuk, amit meghódítani jöttünk. Szép környezet, a kisvárosban gyönyör? kertekre volt kilátás, trópusi növényekkel.
Vasárnap az Olaszországban bérelt Opellel felmentünk a Mont Grosra. Ez egy 700 m-es hegy ami Monacó fölé magasodik. A szállásról egy fél órás út volt körülbelül a starthely (két hely is van, ahonnan el lehet röppenni) kocsival, kacskarigós, sz?k, de aszfaltúton haladhatunk, a végén 5 perc gyaloglással értük el a m?füves starthelyet.

5M?füves starthely.

DDK-DNY-i irányig jól startolható a hegy, de sajnos, amikor vasárnap felértünk er?s szél fogadott bennünket. Egész nap fent várakoztunk kb. 40 másik erny?ssel (franciákkal, németekkel és sok magyarral) és rengeteg francia turistával, akik síelni jöhettek, de érdekes mód a síléceket mindegyikük elhagyta valahol félúton, mert csak a botokkal érkeztek fel a hegyre. Mondjuk hó sem volt (szél annál inkább), nem is értem miért törték annyira magukat ebben a zord id?ben, hogy még a léceiket is elhagyták.

6Nagy Laci meditál.

A várakozást eligazítással töltöttük. Megnéztük térképen és a hegy peremér?l a tiltott helyeket. Monacó felett légtérkorlátozás van és tiltott a tengerparti strand vagy jacht kiköt? leszállója a parton (4000 EU a reptéri illaték, ennyi a büntetés, ha valaki ott száll le), ezen kívül, korlátozva van a starthely melletti hegyen a katonai radar feletti légtér. Vészleszállónak 9 egymás mellett lév? teniszpályát lehet igénybe venni Monacóban (mondjuk a kifeszített hálók majomfogóként m?ködnek egy landoláskor, de ezt azért kihagynánk), de ezen kívül csak a hivatalos leszálló jöhetett szóba a szállásunk alatt, nem volt több opció. Erre nagyon oda kellett figyelni. Monacó felett a starthelyre félúton magasodott a Vista Hotel, ami egy tájékozódási és forduló pont volt. Ha valaki lerohadt a hotel magasságába, azonnal indulnia kellett a leszálló felé, mert különben nem érte el.

7Juhász Sanyi felszerelvényezve

15 órakor már annyira beer?södött a szél, hogy semmi esély nem volt rá, hogy lesz repülés. Kubicsek Attilával megbeszéltük, hogy ebben az er?s szélben lemegyünk a partra és kupolázunk, ha már repülni nem lehet.

8Krisztián várja a jó id?t.

Csak lent tudtuk meg, hogy a partról Farkas Tibi folyamatosan rádiózott nekünk (amit a hegy takarása miatt nem hallottunk), hogy maradjunk fent, mert lent teljesen megállt a szél. Amikor lementünk, ezt láttuk is és azt is, hogy a többiek, akik fent maradtak a hegyen, akkor kezdenek elrugaszkodni és egy jót siklottak az esti gyogyiban. Sajnos err?l mi lemaradtunk.

9A csapat egy része a leszállóban.

Ennek ellenére nem telt rossz hangulatban az este. Vacsoraf?zés és egyéb mulatságok voltak a program. Nagy Laci a vacsoraf?zést és a mulatságot ötvözte, ugyanis a kínai levesét házi pálinkával öntötte fel víz helyett tévedésb?l. Na, ezután nem lehetett megmaradni a szálláson.

A nap tanulsága: Monacóban érdemes megvárni az esti almulást, de ha túl sokáig vársz, akkor leszálláskor érhetnek kellemetlen meglepetések, mert naplemente közeledtével megfordul a szél és kifelé fúj a tenger felé, ami kicsit izgalmassá teszi a leszállást, ha valaki nem számol ezzel.
Második tanulság: pálinkából ne készíts kínai levest, mert se az íze, sem az illata nem az lesz, amire számítottál és az alkohol forráspontja miatt micrós kajának sem a legkiválóbb. De lehet, hogy az Al-Kaida tudná használni a receptet.

10Vacsoraid?.

3. nap (Hétf?)
Végre repülünk.

Ma is kés?n világosodott, 7 óra elmúlt és még nem volt fent a nap. Nálunk, Magyarországon, amikor elindultunk az útra már 6 körül világosodott. Nem bántuk, legalább a csapat kipihente magát. Nagy Laci és Farkas Tibi elindultak Olaszországba leadni a bérelt Opelt és elhozni a szervizb?l a Fordot. Hosszú út állt el?ttük. Mi pedig kimentünk a menetrendszerinti felszállító busz megállójába. Ezek a kisbuszok 2 Euróért szállítják fel az erny?söket a starthelyre, ez egy nagyon korrekt ár és naponta 3-szor közlekednek, ha valaki nem röppen el valami oknál fogva, akkor vissza is hozzák a városba, de csak akkor, ha felszereléssel jön.
Sajnos azt nem tudtuk, hogy csak hétvégén jár, de ha nagyobb csoport jelzi el?re a sof?rnek 1 nappal, akkor másnap megoldható a felszállítás. Hétf? reggel ugrott ez a lehet?ség.
Szerencsére a francia büfés (akir?l kiderült, hogy ? is siklóerny?zik), akinek a buszmegállóban volt az üzlete tájékoztatott bennünket a lehet?ségekr?l, s?t 2 csapattársunk befért hozzá és szívesen felvitte a hegyre ?ket. Mi többiek pedig Anita (Sirius) szervezésének köszönhet?en egy német csapattal jutottunk fel a hegyre. Mint kiderült a német srácok között volt, aki beszélt magyarul és évente jönnek a Balatonhoz motoros erny?vel repülni. Még lehet, hogy összefutok velük valamikor és nyomunk egy háromszöget hátimocival.
Felérve a hegyre gyönyör? napos id? fogadott bennünket, közepesen er?s, de egyenletes DNy-i szél. Tökéletesnek ígérkezett a repülésre. El is startoltunk sorban, és akiknek sikerült termiket fognia az akár, 1-2 óra hosszat is fenn ragadhatott, de akinek csak egy sima lesiklás fért bele az is kellemes nyárias id?ben 15-20 percet repülhetett Menton és a tenger felett.
Sajnos volt olyan, aki aznap nem repült, mivel az erny?je ottmaradt Olaszországban a másik kocsiban.
Gyönyör? volt a tengerpart felett elveszíteni a magasságot. Türkiz kék tenger felett és vakító napsütésben lejt?zni Menton utcái magasságában.
Leszállás a kicsit köves parton, vagy ha magasabban siklottunk be, akkor elértük a homokos részét a partnak. Kilebegtetés után nagyon finom homokba állom volt leszállni, de sajnos göngyölni a kövesebb részeken volt jobb, mert akármennyire vigyázott az ember a homok megtalálta az utat a beöml? nyílásokba.

11Vista Hotel

Gyors csomagolás után irány újra a starthely. Most Rácz Balázs csapatának kisbuszával mentünk fel egy páran. Nagyon sokan repültek aznap. A startra várni kellett egy kicsit. Már majdnem az esti gyogyiban sikerült elstartolni. Ez már csak egy lecsurgást adott ki, de ez is nagy élmény volt. Sajnos már nem fért bele az id?be, hogy újra felmenjünk a starthelyre. De ezzel a nappal elégedettek voltunk. Végre repültünk és gyönyör? id?ben tehettük ezt. Este a szálláson e miatt nagyon jó volt a hangulat és készültünk a másnapra.

12A leszálló.

13Göngyölés a leszállóban naplementében.

4. nap (Kedd)
Esik a hó a starthelyen!!! HÓóóóóó!
Aztán a leszállóban is óóóóóÓH!!!

Hajnalban furcsa zajokra ébredtem, amint magamhoz tértem rájöttem, hogy megjött Laci és Tibi Olaszországból. Kivételesen most kisebb hibáktól eltekintve minden rendben volt a kocsival. Id?ben leadták a kölcsönz?ben az Opelt és az olaszok is megcsinálták az ígért id?re a Fordot. Még az aksikat is feltöltötték. Éppen csak, hogy visszaszenderedtünk, már kelni is kellett.
Jó id?nek ígérkezett, a meteó kis felh?södést jelzett. Indultunk fel a hegyre, de ahogy egyre fentebb értünk, úgy kúsztak a sötét fellegek a hegyhez egyre közelebb. Mire felértünk és teregettünk volna a m?f?re, elkezdett esni a hó, vagyis inkább dara volt, de az jó nagy szem?. A leszállóból azt az infót kaptuk, hogy ott esik az es?. Hát kezdett elszállni minden reményünk, hogy ma repülünk, de akkor beer?södött a szél és elfújta a felh?ket. Sajnos annyira beer?södött, hogy repülni sem lehetett.

14Pillangó póz.

Úgy gondolták, hogy, megint csak er?södni fog, mint 2 napja. A Mátra-Extrémesek úgy döntöttek, hogy lemennek a hegyr?l és megejtenek egy kés?i ebédet, mi 3-an Paramániások maradtunk, mert nem akartunk úgy járni, mint 2 napja, hogy lemegyünk, aztán almul a szél és mire felérünk, lemaradunk a repülésr?l. Számoltunk erre és hidegellátmányt vittünk fel. Ettünk, beszélgettünk és vártuk, hogy alább hagyjon a szél. 15 óra körül csendesedett, szerelés fel és indulás, akkorára mire elkészültünk felértek a többiek is. Ez a nap megint adott egy lecsúszást. Nem sok, de az egész napi várakozás után jól esett. F?leg Nagy Lacinak, mert ? a kormányosi teend?i miatt eddig nem repülhetett. Az id? nem volt olyan szép, mint el?tte való nap, de nem volt rossz. Sajnos még egy repülés már nem fért bele, de ez nem csak az id?járás vagy az id?hiány miatt volt, hanem történt egy nem várt esemény.
A gyengébb idegzet? olvasók hagyják ki a következ? sorokat saját érdekükben, mert a leírt események sokkolóak lehetnek. A történet valós eseményen alapul és a szerepl?k is létez? személyek, ezért a nevüket megváltoztattam és a becenevüket használom, de azért, hogy tudjuk kikr?l van szó odaírom zárójelben, hogy ki a szerepl? ?.
Mi páran, akik kitartóak voltak a hegyen az els?k között startoltunk és mivel nem volt termikes az id? egy fél órán belül mindenki lecsorgott a leszállóba, de aztán elindult a második turnus, akik akkor értek fel a hegyre. Mi már javában göngyöltünk a leszállóban és reméltük, hogy még fel tudunk menni egy újabb lesiklásra, amikor kezdtek leszállni a 2. turnus erny?sei. Már mindannyian a parton voltunk közölünk egyedül O3RUSH2 (Dani) volt még fent a leveg?ben, amikor azt láttuk, hogy Dani egy sikeres behelyezkedés után egy gyönyör? besiklással leszáll a parton, de egy kék erny?, aminek a kezd? magassága a behelyezkedés elején megegyezett a Daniéval még a tenger felé tart. Mint utólag kiderült a German Paragliding (német siklóerny?s) kicsit elnézte a magasságot.

15Nagy Laci behelyezkedik.

Mint említettem a (GP) magassága az O3RUSH2 (Daniéval), (aki szépen le is szállt) megegyezett, csak a német vagy 100 m-re Danitól lemaradva a tenger felett volt és onnan már nem ért be. Julisus Ceasar szavai jutottak eszembe „Veni, Vidi(s), Vici” kicsit elferdítve: Jöttem, láttam, vízre szálltam.

Kriszgold (Krisztián) és Pillangó (Józsi), akik a O3RUSH2 (Dani) leszállását figyelték, már tudták, hogy vízre fog szállni a német. Amikor becsapódott a tengerbe elindultak felé, de a Rácz (Balázs) csapatából Virág (Jácint) és Jani (Jani) hamarabb odaértek. ?k ketten azonban nem boldogultak, Virág (Jácint) ugrott be legel?ször, de 2 percnyi megfeszített küzdelem után sikerült annyit elérnie, hogy a német fejét a víz felett tartsa és közelebb vigye a sziklás parthoz. De ereje fogytán volt és Jani váltotta, de a hullámzó tenger többször odacsapta a németet és Janit is a sziklához. Ekkorára már majdnem a teljes csapatunk odaért. A csapat egy része ment?felszerelés és kötél után szaladgált a parton. A leghasznosabb, amit Gyalogkakukk (Juhász Sanyi) talált egy parton fekv? vastag uszadék nád volt, ami elég hosszú volt, hogy elérjék a vízben lév? erny?st. Kubicza (Kubicsek Attila) egy gyors sztriptíz után bevetette magát a tengerbe, de az er?s hullámzás miatt kénytelen volt a szikláról benyújtani a nádat a vízben hánykolódó németnek. Aki azt megragadva lélegzethez jutott. Sajnos még mindig rajta volt a beül? és az erny? zsinórjai rátekeredtek a lábára. A tenger pedig a hullámzás miatt folyamatosan húzta vissza a mélység felé az erny?nél fogva. Ekkorára Pözsó (Zsolti) már bent volt a német mellett (szerencsére, mert a nád ekkor eltört) és próbálta a partra ráncigálni, de ez nehéz volt, úgy, hogy a lába nem érte a tenger fenekét és a hullámok folyamatosan visszahúzták a tenger felé a másik pillanatban meg nekicsapták a sziklának. De er?feszítései nem voltak hiábavalóak. Kubicza segítségével közelebb sikerült vonszolni a parthoz a magatehetetlen erny?st. Ott már az egész csapat erejére szükség volt, hogy kivonszoljuk a partra, de a tenger vagy 3-szor majdnem visszaragadta t?lünk. Percekbe telt míg lehámoztuk róla a felszerelést. A lábait gúzsba kötötte az erny? zsinórzata, de úgy, hogy bele voltak vágódva a húsba a zsinórok. Nem is lehetet volna levágni ?ket, mert a lábába vágunk. Az erny?t is próbáltuk megmenteni, de sajnos a kupola nem bírta a több hektoliter vizet, ami a cellákban volt és a partra vonszoláskor több helyen szétszakadt.
10-15 percig tartott a mentés, és a német erny?s már kezdett kih?lni és sokkos állapotba került. Kubicza és Gyalogkakukk ellen?rizték a pulzusát. Meghánytatták és sikerült bevinni a parton egy segít?kész francia házába és a következ? perceit a német már a meleg fürd?kádban pancsolva töltötte. De szerintem ezt nem élvezte a tengerben történt lubickolás után. Nem volt túl ?szinte a mosolya pancsizás közben.
A nap tanulsága: Ne szállj vízre! De ha mindenképpen lubickolni akarsz a tengerben ezt felszerelés nélkül tedd! Elég egy fürd?ruha még januárban is, de a beül? amúgy sem melegít, csak fent tartja a feneked a vízen, ez pedig azt jelenti, hogy a szemeid a tengerfenekét pásztázzák. Ha látod, hogy elkerülhetetlen a vízre szállás, akkor old ki a hevedereid és pár méter magasról csobbanj a vízbe, valószín?leg az erny?d le fog bukni eléd és nem gabalyodsz bele, de ha rád esne, ne kapálózz, mert csak betekered magad és az egyenl? a fulladásos halállal! A hullámok is rátolhatnak az erny?dre, próbálj minél messzebb kerülni t?le. Ha szerencsésen megúsztad a vízre szállást és az erny?t is sikerült megmentened, mosd át édesvízzel, mert a sós víz nem használ az erny?dnek és a fenti estb?l látszik, hogy a pilótának sem!
Megnyugtatásul a német pilóta ”dankeschön” köszöni, jól van. Megfigyelés alatt tartották, de másnap este megjelent a szállásunkon némi-nem? ital társaságában és nem gy?zött hálálkodni a csapatnak és együtt ünnepeltük a második születésnapját. Az ital hatására led?ltek nyelvi korlátok. Minél több ital fogyott annál kevésbé értették egymást a résztvev?k. ?

5. nap (Szerda)
Es?nap.

Mára es?t ígért a meteo. Be is jött. Igaz csak kis intenzitású, ami enyhe h?mérséklettel párosult. Úgy döntött a csapat, hogy megnézzük Monacót az utcaszintr?l is. Fentr?l a leveg?b?l szép képet mutatott, kíváncsiak voltunk, hogy milyen ez az adóparadicsom közelr?l.

16A Jacht Kiköt?.

A szállásról elindulva hamarosan elértük Monacó belvárosát, vagy ez nem is belváros volt, hanem már maga a Hercegség? Úgy gondoltuk, hogy ezt a kis mini államot hamar bejárjuk keresztül kasul. Na, ebben tévedtünk. A világ második legkisebb állama a Földközi tenger mentén fekszik max. 0,5 km-re türemkedik be a szárazföldbe és 3 km hosszan nyúlik el a tengerparton. Sz?k, kacskaringós utcák és dugók jellemzik. Azt hittük, hogy lépten, nyomon a gazdagság szimbólumaiba (Porsche, Ferrari, Bentley) botlunk. Nem volt hiány bel?lük, de az utakat inkább a mini kocsik, kis autók és a robogók uralták. Nem kell ezen csodálkozni a fentebb említett közlekedési problémák miatt.

Kicsit zsúfoltnak és a lámpák ellenére kaotikusnak t?nt a közlekedés. El is kavarodtunk néha, de így legalább többször szemügyre vehettük a Forma 1-es pályát és áthajthattunk az alagúton.

17Tekegolyók a Hercegi Palotánál.

Ha id?ben odaér valaki, akkor délel?tt megtekinthet? a Hercegi Palota. Mi kívülr?l vettük szemügyre az épületet és az el?tte strázsáló kapu?rséget. Szép, tiszta, rendezett környék gyönyör? parkokkal és székesegyházzal, ahol minden uralkodónak márványtáblát állítottak. A Grimaldi család 1297 óta uralkodik Monacóban, jelenleg II. Albert a hercegség feje.

18?rség a kapuknál.

De az úti célunk nem a hercegi palota volt, hanem az Óceonográfiai Múzeum. Ennek a múzeumnak a vezet?je volt 1957-88 között Jacques-Yves Cousteau tengerkutató. Úgy gondoltuk, hogy a 14 Eurós belép?jegyért bepillantást nyerhetünk a tengerek világába. Nem is ért csalódás bennünket, órákig lehet a több szinten berendezett akváriumok, tengerkutató eszközök, cápa, cet és egyéb tengeri herkenty?k csontvázai között bolyongani.

Ha valaki izgalomra vágyott, akkor simogathatott cápát vagy kipróbálhatta a kezdetleges lábbal hajtható tengeralattjárót (ami szerintem egy nagyméret? francia boroshordó volt, csak szerencsére nem tették vízre).

19Cápa álkapocs.

Délutánra mire végeztünk a látnivalók egy részével (több mint fél napot érdemes rászánni a múzeumra, annyi a látnivaló), elállt az es?. Így sétáltunk egyet az Óvárosban és bevásároltunk, megnéztük a Jacht Kiköt?t (volt olyan jacht, aminek a helikopter ott pihent a platformján). Monacó leveg?b?l a Nizzai reptérr?l érhet? el helikopterrel. A repülések során sokszor láttuk a helikoptereket leszállni Monacóban, reméltük, hogy a pilóták is látnak minket.
Ez a mai es?nap volt, ennek ellenére nem éreztük elpazarolt id?nek. Rengeteg szép látnivalóban volt részünk. A napot pedig megkoronázta Krisztián f?ztje (nagyobb részt itthoni alapanyagokból dolgozott). Nagy Lacinak is jobban ízlett, mint a kínai pálinkaleves.

6. nap (Csütörtök)
Nizza.

Megint esik az es?. De most intenzívebben, mint tegnap. Ennek ellenére újra városnézés mellett döntünk, de most Nizza volt a cél. Sajnos, Nizza nem tudta minden szépségét megmutatni az es?s id?ben. De belekóstolhattunk a helyi kávéházak hangulatába és természetesen a forgalomba. Ennek a városnak is gyönyör? szép épületei vannak és ott a tenger a hajókiköt?vel. Nagyobb részt, séta és vásárlás volt a program. A szálláson pedig a szokásos társasági élet (játékok, beszélgetés) és Krisztián f?ztje mellett várt még egy program. Kubicsek Attila továbbképzést tartott a csapatnak navigációból és meteorológiából. Hasznos volt és nagyon sok új dolgot tudtunk meg a felh?k képz?désér?l, termikelésr?l és a METAR táviratok kódolásáról. Biztos, hogy a repüléseink során sok mindent tudunk majd hasznosítani az itt elhangzottakból. Köszönjük, Attilának a képzést és azokat a szép videókat, amiket megnézhettünk az elmúlt évek siklóerny?s túráiról a nagyvilágban (Nepál, Brazilia, stb.).

20Modern M?vészetek Múzeuma.

7. nap (Péntek)
Csodás lejt?zés felh?alapon.

Mára jó id?t mondott a meteo, de a szélirány csak délután lesz jó.
A délel?ttöt nem akartuk tétlenül tölteni ezért megnéztük Sanremot, ha már belejöttünk az elmúlt napokon a városnézésbe.

21A csapat Sanremóban.

Azért választottuk ezt az olasz várost, mert innen hamar vissza tudunk térni, ha a szélirány kedvez?re fordul. Megnéztük a szokásos dolgokat, az Óvárost a sz?k sikátoraival, a kiköt?t, a történelmi nevezetességeket. Ha Monacóban kicsit kaotikusnak t?nt a közlekedés, akkor itt az olaszoknál ez még inkább megfigyelhet? volt.

22Kaszinó.

De indulnunk kellett vissza. Rácz Balázséktól azt az infót kaptuk, hogy kezd jó lenni a szélirány DK (ilyen irányú szélben még nem repültünk itt), de er?s és felh?ben van a hegytet?.
A felszerelés el volt készítve (már 3. napja pihentek a zsákokban) és úgy döntöttünk irány a hegy. Ahogy közeledtünk a starthely felé a magasabb részeken ködbe futott a kocsi, aztán lentebb mentünk a szerpentinen és szép napos id?, aztán megint köd.
Kezdtünk aggódni, hogy a felh?alap pont a starthely alatt van, ez megmagyarázta, hogy miért nem látunk kocsikat, amik a hegyre igyekeznek erny?sökkel. A parkolóban sem volt senki. Mindegy, ha már itt vagyunk, felmászunk, azt az 5 perc gyaloglást már megtesszük, aztán lesz, ami lesz. Felérve érdekes kép fogadott. Egy francia erny?s bukkant ki a felh?b?l, de jó hír a felh?alap a starthely fölött volt vagy 50 m-el és emelkedett. Kezdtünk kigöngyölni.

23Nagy Laci startja.

Az els? három emberünk Vincze Viktor (Sirius), Nagy Laci és Krisztián indultak és ?k még belekóstoltak a felh?be, de azonnal fülezés és ki is pottyantak bel?le, f? a talajlátás, a biztonság.

24Krisztián a leveg?ben.

A többiek is elstartoltak sorban, én szokás szerint utolsónak maradtam, de így tovább gyönyörködhettem abban a fényjátékban, amit fent a szürke felh?k, alatta a fényes ég és legalul a tenger kékje okozott.

25Zsolti a sárkánnyal.

Nagyon szép látvány volt. Könny? start után (eddig soha nem volt ilyen kellemes a szél, általában er?s volt, amikor repültünk) felszálltam és csatlakoztam a többiekhez, akik akkor már a nyolcasokat nyomták a hegy emel?terében.

26Dani nekilódul meghódítani az eget.

Becsatlakoztam Viktor és Laci közzé és hármasban lejt?zgettünk. Még egy francia startolt el utánunk, jóval kés?bb, de lényegében rajtunk kívül nem volt fent senki. Mi sem gondoltuk, hogy ez az alacsony felh?alap, megszokottól gyengébb szél ilyen pompás repülést ad az napra. A szállás felett köröztem egy jó fél óra múlva, és míg veszítettem a magasságot hallgattam a lent maradt magyar csapatokat, akik az apartmanban beszélgettek rádión (több szobában voltak elszállásolva), hogy menni kellene fel a hegyre, mert a Kubicsekék repülnek.

27Én amint Swing-elek a tenger felett.

?k már nem értek fel aznap. Nekünk pedig a kint létünk alatti legjobb repülésben volt részünk. Az id? nem tette lehet?vé a termikelést, de ¾-1 órát simán fenn lehette maradni lejt?zve.
Ez egy szép zárása volt az ott létünknek. Az este is jó hangulatban telt a szokásos programokkal, de most kiegészítve az aznapi repülés kielemzésével, élménybeszámolókkal, videó nézéssel.
Sajnos Nagy Lacinak nem sokszor tehettem fel a kérdést ott létünk alatt: „Hogy tetszett a mai repülés Laci?”. De most Laci ?szinte örömmel az arcán mondta, hogy szuper volt!!! Elhittük neki, mi is így éreztünk.
Jó tanács a mai napra: Gyönyör? és szép élmény beszállni a felh?be és benne repülni, de ne tedd, mert azon veszed észre magad, hogy tandemben repülsz, mert valaki az öledbe ült.

8. nap (Szombat)
Hazaindulás.

Elérkezett a hazaindulás napja. Reggel átadtuk a szobákat és az erny?ket bepakoltuk a buszba, de az úti holmit a társalgóban összepakoltuk és otthagytuk (Rácz Balázsék csak délután költöztek ki és ?k vigyáztak rá). El?z? este a meteo azt mutatta, hogy kis felh?södés mellett, jó szél várható mára. A csapat úgy döntött, hogy maradunk és repülünk, ha lehet. De az égiek szokás szerint keresztülhúzták számításainkat. Úgy terveztük Mentonba teszünk egy kis kirándulást, onnan hamar felérünk a hegyre, ha repülésre alkalmas lesz az id?.

28Látkép a teraszunkról.

Bementünk Mentonba a belvárosba és a szokásos nézel?dés kezdetét vette. A hazaútra felkészülésként megtankoltunk és fújtattunk a gumikba, vagyis csak fujtattunk volna, ha az egyik szelep meg nem adja magát. A következ? 2 órás programunk ennek a hibának az elhárításával telt. Voltunk olyan gumis m?helyben, ahol nem volt emel?jük. Nekünk volt, de úgy sem akarták megcsinálni. Végül is találtunk egy helyet ahol korrektül megjavították.

Ezután rohanás vissza és irány a hegy. De alig, hogy elindultunk elkezdett esni az es?.
Rácz Balázséktól az, az infó jött, hogy ?k egész délel?tt kint álltak a starthelyen és a jéges? elverte ?ket. Ebb?l már nem lesz repülés. Irány a szállás, beraktuk a többi cuccot a kocsiba, elbúcsúztunk Balázséktól és Kubicsek Attiláéktól és indultunk volna, amikor megérkeztek Atáék (Bereznay Attila MSE). Érdekl?dtek milyen volt a héten az id? és a repülések. Átadtuk a fontos infókat, szép id?t és jó leszállást kívántunk nekik és 14 óra körül elindultunk haza.
A haza úton viszonylag sokszor kellett megállni a kocsival, szerencsére csak kisebb hibák voltak (néha több füst volt az utastérben, mint kívül a kipufogónál), de ahogy egyre közelebb értünk, úgy kellett megküzdenünk az ónos es?vel. A szerb határon a kamionforgalmat le is zárták. Az els? magyar pihen?ben ahol megálltunk a csapat jégtáncból edzést tartott a szocsi téli olimpiára. Farkas Tibi pontozással megnyerte a jégtáncversenyt és a bakancstalpon szánkózás világcsúcsát is megdöntötte. Szerencsére az utakat sózták. Róttuk a kilométereket és közben az elmúlt egy hét élményeir?l beszélgettünk és terveztük a következ? siklóerny?s túrát Tenerifére.  A beszállási sorrendnek megfelel?en kiraktuk a csapattársakat és hajnal 6 órakor már mindenki szerencsésen megérkezett és mehetett aludni.
A nehézségek ellenére egy jó utat tudhattunk magunk mögött. Sajnos nem sikerült megrepülni 6 napot, de szépeket repültünk, csodálatos id?ben és helyen. Jól mondták, akik azt tanácsolták, hogy egyszer minden erny?snek ki kell próbálni a repülést Monacóban.

Ti se hagyjátok ki, ha lehet?ségetek van rá, és ami nagyon fontos, ha sikerül egy olyan csapattal kimennetek, mint nekem, akkor jól fogtok szórakozni és kellemesen eltölteni az id?t, még ha akadnak is problémák, amiket meg kell oldani! Ez egy csapatépít? tréningnek is megfelelt, de rengeteg pluszt adott hozzá a repülés. De ezt nektek, erny?söknek nem kell mondanom, aki pedig még nem kóstolt bele ebbe a sportba annak hiába is mondom, ?k csak irigykedve figyelhetik lentr?l a szép színes szárnyainkat vagy beiratkoznak egy tanfolyamra és csatlakoznak hozzánk. Ezeknek a leend? sporttársaknak üzenem, hogy a repülés rengeteg kellemes élménnyel ajándékoz meg benneteket és megváltoztatja az életeteket.

Köszönöm a csapattagoknak, hogy kint lehettem velük:

Kubicsek Attila „Kubicza” Oktató (Sirius)
Farkas Tibor Oktató (Mátra Extrém)
Nagy László (Mátra Extrém) Gradient
Fekete Dániel (Mátra Extrém) Ozone Rush 2.
Kovács Krisztián „KriszGold” (Mátra Extrém) Skywalk Tequila 3.
Pelyhe József „Pillangó” (Mátra Extrém) Nova
Pásztori Zsolt „Pözsó” (Paramánia) Independence Dragon
Juhász Sándor „Gyalogkakukk” (Paramánia) Nova
Gabányi Béla (Paramánia) Swing Astral 626

Az expedíció történéseit lejegyezte Gabányi Béla,
Fotók: Nagy László, Kovács Krisztián, Pásztori Zsolt, Gabányi Béla.

Régebbi bejegyzések «